A Aeronave – Super Decathlon (8KCAB)

 

O Decathlon 8KCAB e Super Decathlon são aeronaves leves de dois assentos em tandem , convencional, projetados para o treinamento de voo e para uso pessoal, é capaz de sustentar esforços acrobáticos entre +6g e -5g. O Decathlon entrou em produção nos EstadosUnidos em 1970 como mais forte e poderoso complemento para linha de aeronaves Citabria.

A fuselagem e superfície de cauda são construídos em tubos e metal soldada. A parte externa da fuselagem é criado por combinação de formers de madeira e de longarinas, coberta com tela. A seção transversal da armação da fuselagem metálica é triangular, uma característica de projeto que pode ser rastreada dos primeiros Aeronca C-2 projetados no final de 1920.

As asas strut-braced do Decathlon  são, tal como a fuselagem e superfícies de cauda, coberto com tecido, com reforços de alumínio. As asas do Decathlon Champion e Bellanca foi construído com longarinas de madeira. American Champion vem usando longarinas de alumínio na aeronave que vem produzindo e tem feito as asas de longarina de alumínio  para retrofit disponíveis para instalação em aeronaves mais antigas. Em comparação com a envergadura Citabria de 33,5 pés (10,2 m), a envergadura do Decathlon é menor, de 32 pés (9,8 m). Uma das principais evoluções da Decathlon 8KCAB sobre o Citabria 7KCAB é a ala Decathlon, que emprega um aerofólio semi-simétrico, ao contrário do aerofólio de fundo plano do Citabria. Esta mudança dá a Decathlon melhor voo invertido e capacidades manobra negativas (-g).

Como o 7KCAB, o motor do 8KCAB possui um sistema de injeção de combustível, ao contrário de um carburador. Para facilitar o voo negativo (-g), o sistema de combustível incorpora um tanque do encabeçamento de 1.5 galões abaixo do painel de instrumento, o motor é equipado com um sistema de óleo invertido da empresa Christen. 

Champion e Bellanca construiu a Decathlon com diversas variações de motor Lycoming IO-320, todos de 150 cavalos (110 KW), e com a escolha de um hélice de passo fixo ou de velocidade constante. A grande melhoria na introdução do Bellanca do Super Decathlon foi a mudança de motor para o Lycoming AEIO-360-H1A ou -H1B, ambos de 180 cavalos (130 KW), que foi acompanhado por uma seleção de hélices de velocidade constante. O norte-americano Champion Super Decathlon usa o AEIO-360-H1B, juntamente com uma hélice de velocidade constante.

 

Informações e Limitações da Aeronave

 

Os limites de velocidade são:

- Vne – NUNCA EXCEDER - 200 MPH

- Vno – MÁXIMO CRUZEIRO ESTRUTURAL - 160 MPH

- Va - VELOCIDADE DE MANOBRA NO PESO MÁXIMO.

- CATEGORIA NORMAL - 121 MPH

- CATEGORIA ACROBÁTICA - 132 MPH

 

Lembrando-se que:

- Vne – velocidade máxima de segurança, que nunca deve ser excedida.

- Vno – velocidade que só pode ser ultrapassada em ar calmo.

- Va – acima desta velocidade não é permitido o uso abrupto e total dos controles no eixo longitudinal (aileron).

 

Informações sobre o motor e seus limites:

- Motor Lycoming AEIO-360 H1A e H1B de 180 HP.

- Hélice de velocidade constante.

- Combustível de 100/130 octanas.

- RPM normal 500 a 2000 e 2250 a 2700

- Evitar RPM entre 2000 e 2250

- Evitar RPM em acrobacia entre 2600 a 2700

- Temperatura do óleo entre 100 a 245°F

- Pressão normal 60 a 100 psi

                     Mínima   25 psi

                     Máxima 100 psi

- Pressão do combustível 14 a 45 psi

 

Peso e Balanceamento:

Peso máximo em ambas as categorias – 1800 lbs / 818 kg

Na categoria normal, pode-se ter o bagageiro carregado com até 100 lbs / 45 kg, observando-se o limite máximo do peso do avião (1800lbs / 818 kg).

 

Fatores de Carga:

- CATEGORIA NORMAL            +5 / -3 G

- CATEGORIA ACROBÁTICA     +6 / -5G

 

Tipos de Operação:

- Voos VFR diurno e noturno.

- Proibido a operação em condição de formação de gelo.

- Pouso com vento cruzado a 90° demonstrado a 17KT (20 MPH).